（原標(biāo)題：一季度中國外貿(mào)“開門紅”：汽車出口接近翻番 貿(mào)易順差擴大近7倍）

不出意料，一季度的中國外貿(mào)實現(xiàn)了“開門紅”。

海關(guān)總署4月13日公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值8.47萬億元人民幣，比去年同期增長29.2%。其中，出口4.61萬億元，增長38.7%；進(jìn)口3.86萬億元，增長19.3%；貿(mào)易順差7592.9億元，擴大690.6%。

外貿(mào)增長強勁一方面是因為各國經(jīng)濟復(fù)蘇，外需明顯改善，美國刺激政策有所加碼；比如，中國對歐盟、美國、日本出口合計增長48.5%，對整體出口增長貢獻(xiàn)率達(dá)到44.2%，中國對美國進(jìn)出口增速更是高達(dá)61.3%。

另一方面，疫情使部分國家生產(chǎn)鏈出現(xiàn)斷裂，全球供給收縮，全球外貿(mào)正從買方市場轉(zhuǎn)向賣方市場，而擁有全球最完整產(chǎn)業(yè)鏈體系的中國處于更主動的地位。

一季度，中國出口包括口罩在內(nèi)的紡織品增長30.6%；出口機電產(chǎn)品增長43%，占出口總值超過了六成，其中手機、汽車出口分別增長38.5%、98.9%。

大宗商品價格的飆漲提振了中國的進(jìn)口：一季度中國鐵礦砂進(jìn)口額同比增長77.7%；銅礦砂進(jìn)口額增長47.8%。此外，中國進(jìn)口玉米增加437.8%；進(jìn)口小麥增加131.2%。

盡管一季度外貿(mào)開局良好，但外貿(mào)企業(yè)仍面臨著海運運價高位徘徊、運力不足、原材料價格過快上漲、用工難等一系列困難和挑戰(zhàn)。

出口強勁對美貿(mào)易增長61.3%

在4月13日的國新辦新聞發(fā)布會上，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長李魁文指出，今年一季度中國進(jìn)出口同比增長29.2%，雖然有去年同期基數(shù)較低的因素，但與2018年、2019年同期相比，也分別增長了25.3%和20.5%。

受春節(jié)因素影響，一般一季度外貿(mào)都會出現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比回落，但今年一季度與去年四季度相比，環(huán)比降幅只有7.1%，是近年來最小的，可見中國外貿(mào)仍保持著去年下半年以來持續(xù)向好的勢頭。

商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時指出，一季度外貿(mào)增長強勁，從需求端看，是因為隨著海外疫情的放緩，各國經(jīng)濟出現(xiàn)復(fù)蘇，同時，美歐等國仍保持著一定的刺激政策，外需明顯改善。

李魁文指出，隨著新冠肺炎疫苗接種面逐步擴大，全球經(jīng)濟復(fù)蘇出現(xiàn)了良好勢頭。3月美國、歐元區(qū)、日本制造業(yè)PMI分別升至64.7、62.5、52.7，分別創(chuàng)下1983年12月、1997年6月、2018年11月以來的新高，這帶動中國出口快速增長。從海關(guān)數(shù)據(jù)看，一季度中國對歐盟、美國、日本出口合計增長48.5%，對整體出口增長貢獻(xiàn)率達(dá)到44.2%。

一季度，東盟、歐盟、美國和日本為中國前四大貿(mào)易伙伴，分別進(jìn)出口1.24萬億元、1.19萬億元、1.08萬億元和5614.2億元，分別增長26.1%、36.4%、61.3%和20.8%。此外，中國對“一帶一路”沿線國家、RCEP貿(mào)易伙伴進(jìn)出口分別增長21.4%、22.9%。

白明指出，一季度對美貿(mào)易增長最為明顯，一方面是因為美國出臺了規(guī)模巨大的刺激政策，需求激增；另一方面，疫情期間，美國對部分對華關(guān)稅采取了豁免措施?！笆聦嵣?，美國對華關(guān)稅并未抑制不斷增長的中美貿(mào)易，疫情期間中國對美出口更是出現(xiàn)了加速，這再次證明企圖借行政手段推動中美經(jīng)貿(mào)脫鉤是不現(xiàn)實的，只會增加美國消費者的成本。”

值得注意的是，近期主要國際經(jīng)濟組織紛紛上調(diào)了經(jīng)貿(mào)指標(biāo)的增長預(yù)期，國際貨幣基金組織將2021年全球經(jīng)濟增速的預(yù)期由1月份的5.5%上調(diào)到6%；世界貿(mào)易組織也將全球貨物貿(mào)易量的增速預(yù)期從前期的7.2%上調(diào)為8%。

從供給端看，白明指出，疫情使部分國家生產(chǎn)鏈出現(xiàn)斷裂，全球供給收縮，全球外貿(mào)正從買方市場轉(zhuǎn)向賣方市場，供給者處于更主動的地位，而中國擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系和穩(wěn)定的供給，這或?qū)⒋偈谷蛑圃鞓I(yè)向中國回流。

從政策上看，白明稱，去年以來，中國在穩(wěn)外貿(mào)方面采取了一系列扶持措施，政策效應(yīng)正在不斷釋放。

商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰4月8日向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者介紹，一季度中國外貿(mào)開局良好，中國在幫助外貿(mào)企業(yè)降成本、防風(fēng)險、抓訂單、拓市場方面采取了一系列超常規(guī)的穩(wěn)外貿(mào)政策，“從我們近期對2萬多家外貿(mào)企業(yè)的問卷調(diào)查來看，目前企業(yè)在手訂單較去年有所改善，一半左右的企業(yè)對減稅降費、出口退稅等政策有很強的獲得感。”

大宗漲價玉米進(jìn)口增長437.8%

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，一季度，中國出口機電產(chǎn)品2.78萬億元，增長43%，占出口總值的60.3%，較去年同期提升1.7個百分點；其中，出口自動數(shù)據(jù)處理設(shè)備及其零部件、手機、汽車分別增長54.5%、38.5%、98.9%。而同期，防疫物資出口保持增長，出口包括口罩在內(nèi)的紡織品增長30.6%。

白明指出，疫情之后中國外貿(mào)的復(fù)蘇并不同步，最先復(fù)蘇的是口罩等防疫物資，這一方面是因為中國本身是防疫物資產(chǎn)品生產(chǎn)大國；另一方面，中國產(chǎn)能的恢復(fù)最為迅速，“需要注意的是，防疫物資的生產(chǎn)門檻并不高，隨著各國產(chǎn)能的逐步恢復(fù)，這部分出口的增速已降至正常區(qū)間?！?/p>

然而，手機、汽車等機電產(chǎn)品正接替防疫物資，成為中國出口新的爆發(fā)點。白明認(rèn)為，這一方面是因為疫后“宅經(jīng)濟”與“隔離經(jīng)濟”火熱，各類場景也加速向線上遷移，這帶來了需求的爆發(fā)；另一方面，手機、汽車都是長供應(yīng)鏈行業(yè)，海外容易因芯片等核心零部件供應(yīng)瓶頸而陷入停產(chǎn)，而中國在這些領(lǐng)域正在形成新的全供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

進(jìn)口方面，一季度，中國進(jìn)口鐵礦砂2.83億噸，增加8%；原油1.39億噸，增加9.5%；天然氣2938.8萬噸，增加19.6%。

李魁文指出，在美國等主要經(jīng)濟體貨幣寬松政策的影響下，全球大宗商品價格持續(xù)上漲，截至3月份，鐵礦砂進(jìn)口價格連續(xù)7個月同比上漲，銅礦砂進(jìn)口價格連續(xù)11個月同比上漲，大豆進(jìn)口價格連續(xù)4個月同比上漲，一季度上述產(chǎn)品進(jìn)口價格同比分別上漲了53.5%、28%和11.1%。原油進(jìn)口價格也結(jié)束了連續(xù)12個月的同比下跌走勢，3月當(dāng)月同比上漲1.6%。

白明表示，價格的快速上漲助推了進(jìn)口的增長。一季度中國進(jìn)口鐵礦砂427.38億美元，同比增長77.7%；進(jìn)口銅礦砂122.12億美元，同比增長47.8%?！氨M管進(jìn)口額增長明顯，但進(jìn)口量卻并不多，過高的價格抑制了大宗商品的進(jìn)口數(shù)量，這也是一季度貿(mào)易順差擴大的重要原因?！?/p>

值得注意的是，一季度中國進(jìn)口大豆2117.8萬噸，增加19%；進(jìn)口玉米672.7萬噸，增加437.8%；進(jìn)口小麥292.5萬噸，增加131.2%。與此同時，國際糧價出現(xiàn)了“9連漲”。

在白明看來，中國進(jìn)口的玉米、小麥確實增幅明顯，但其在中國消費中的比重是很小的，而且玉米、大豆等品種主要用作生豬飼料，并不意味著國內(nèi)糧食供應(yīng)緊張。

高峰近日也強調(diào)，隨著國內(nèi)生豬生產(chǎn)快速恢復(fù)，玉米和大豆的需求短期內(nèi)增加較多，價格上漲，帶動其他的糧食品種價格上漲，但中國人均糧食占有量超過470公斤，遠(yuǎn)高于人均400公斤的國際糧食安全標(biāo)準(zhǔn)線。小麥、稻谷等口糧品種能夠滿足一年的消費需求。糧價大幅上漲的支撐條件并不充足。

運價、原材料、人力成本持續(xù)高企

高峰指出，盡管一季度外貿(mào)開局良好，但外貿(mào)企業(yè)仍面臨一些困難和挑戰(zhàn)，比如，海運運價在高位徘徊、運力不足，影響企業(yè)的接單；原材料價格上漲導(dǎo)致生產(chǎn)成本的提高；部分地區(qū)用工難的情況仍然較為突出。

針對外貿(mào)運力不足的問題，高峰向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者介紹，受新冠肺炎疫情影響，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。

上海航交所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月9日，中國出口集裝箱運價指數(shù)1858點，而在去年5月這一指數(shù)不到850點；上海出口集裝箱運價指數(shù)更是從去年1月的996點飆漲到了2652點，兩者不斷刷新歷史新高。

2020年先抑后揚的中國外貿(mào)大幅超出預(yù)期，這導(dǎo)致外貿(mào)航運領(lǐng)域出現(xiàn)一系列始料不及的極端狀況，缺箱、爆艙、甩柜、塞港、天價運費、搖號訂艙等前所未見的現(xiàn)象頻頻曝出，成為橫亙在外貿(mào)企業(yè)面前最大的難題。

在白明看來，外貿(mào)運力不足是一個供需問題，隨著集裝箱等產(chǎn)能的釋放，這一問題有望得到逐步緩解。而勞動力短缺則是一個長期的趨勢性問題。

他認(rèn)為，外貿(mào)企業(yè)原材料上漲是一個周期和通脹疊加的問題，一方面近期原材料出現(xiàn)了近七八年來最大幅度的周期性上漲，另一方面，在通脹預(yù)期下，原材料漲價進(jìn)一步加速。“對外貿(mào)企業(yè)而言，漲價能否傳導(dǎo)給下游取決于行業(yè)的集中度，如果某行業(yè)競爭激烈、產(chǎn)能過剩，缺少針對下游的議價權(quán)，它們將成為原材料漲價的買單者?！?/p>

白明指出，體量巨大的外貿(mào)企業(yè)大多處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，且產(chǎn)能相對充裕，應(yīng)當(dāng)高度關(guān)注上游漲價帶來的利潤擠壓效應(yīng)。他建議加大原材料儲備，平抑部分原材料價格過快上漲，降低企業(yè)成本。

展望未來，李魁文指出，自去年三季度以來，中國外貿(mào)已連續(xù)三個季度保持同比正增長。未來一段時期這一趨勢有望維持。

同時，他指出，全球新冠肺炎疫情目前有所反復(fù)，國際形勢中不穩(wěn)定不確定因素還比較多。比如說，近期蘇伊士運河“被堵”等突發(fā)因素對國際貿(mào)易物流時效帶來了短期影響。此外，去年二季度中國進(jìn)出口環(huán)比去年一季度增長16.8%，去年同期的基數(shù)顯著抬高，客觀上對于今年二季度外貿(mào)增長帶來了挑戰(zhàn)。

白明認(rèn)為，今年中國外貿(mào)的積極因素不斷增多，同時，也存在疫情不確定性、國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性、國際環(huán)境復(fù)雜性、美元匯率波動等各類風(fēng)險。中國外貿(mào)在穩(wěn)定基本盤的同時，應(yīng)將提質(zhì)增效放在更重要的位置，后者顯然是一個任重道遠(yuǎn)的新課題。

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