（原標題：造車“三寶”曬4月成績單，“豪橫”的蔚來，“危險”的理想）

本文來源：時代財經(jīng) 作者：劉洋

進入2021年，第二波新造車浪潮迭起。百度，小米，華為、大疆等互聯(lián)網(wǎng)/科技巨頭親自下場或深度參與。傳統(tǒng)巨頭大眾、通用、吉利也不甘示弱地加速布局。

后浪洶涌之下，作為在第一波“大浪淘沙”后留下的新造車勢力，曾被何小鵬自嘲為“苦逼”的“蔚小理”相繼公布了自己的4月“成績單”。

何小鵬 李斌 李想 圖源：公開圖片

從銷量規(guī)模來看，蔚來繼續(xù)以7102輛的銷量規(guī)模位居國內(nèi)造車新勢力第一，理想汽車則憑借5539輛的成績位居第二，小鵬汽車以5147輛位居第三。

另外，哪吒、零跑等主流新勢力也發(fā)布了自己的4月銷量，哪吒為4015輛，零跑汽車為2770輛。

值得一提的是，從目前已公布的5家國內(nèi)主流造車新勢力銷量來看，總銷量僅約2.4萬輛，所占市場份額參照今年3月約21萬輛的市場體量，份額僅剛剛超過了10%。

不過，體量雖小，他們的動作卻能比傳統(tǒng)車企更可以牽動業(yè)界的神經(jīng)。

“豪橫”的蔚來

作為目前的造車新勢力的“帶頭大哥”，李斌帶領下的蔚來正在加速擴張，對外發(fā)布的藍圖也愈法“豪橫”。

4月29日，合肥市政府與蔚來汽車共同規(guī)劃建設的合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工，規(guī)劃年產(chǎn)能100萬輛，電池產(chǎn)能為100GWh/年。

動工儀式現(xiàn)場 圖源：官方

上述百萬產(chǎn)能的規(guī)劃藍圖之下，需要注意的是，百萬產(chǎn)能布局和建設絕非一蹴而就之事。

考慮到現(xiàn)有蔚來汽車約年銷10萬輛的規(guī)模，結(jié)合產(chǎn)能利用率等更加客觀現(xiàn)實的維度，蔚來百萬產(chǎn)能規(guī)劃最終完全落地，或仍需不少的時間。

不過，近期蔚來的銷量成績，也的確讓李斌在面對外界質(zhì)疑時更具底氣。

據(jù)最新數(shù)據(jù)，蔚來汽車4月銷量已超7100輛，高居國內(nèi)造車新勢力榜首。距離第二名的理想汽車有近1500輛的領先優(yōu)勢。

不容易的是，取得上述的銷量成績背后，根據(jù)一季度財報數(shù)據(jù)，該公司的平均車型售價達43.47萬元，至少，在目前的新勢力品牌比拼中，蔚來已通過用戶服務體系和補能設施建設，打造了自己的科技豪華標簽。

“在高端市場領域，我們還沒有看到能和蔚來有全面競爭能力的品牌，這其中包括產(chǎn)品、服務體系、技術(shù)、整體的用戶體驗和用戶社區(qū)”，李斌在近期的一季報電話會上表示。

“危險”的理想

若從單一車型銷量來看，即使在增程式技術(shù)路線仍受爭議的當下，消費者已用實際購買給理想ONE的產(chǎn)品力“投票”。

不論是從可加油可充電的“零補能焦慮”，還是從空間、配置、內(nèi)/外飾設計和32萬的定價區(qū)間來看，這款主打差異化和務實路線的產(chǎn)品，在目前的新勢力純電產(chǎn)品為主的陣營中，都猶如一股“清流”。

數(shù)據(jù)顯示，憑借理想ONE一款產(chǎn)品，理想汽車的4月銷量已達5539輛，力克擁有G3和P7兩款產(chǎn)品的小鵬汽車，位居本月造車新勢力銷量亞軍。

值得一提的是，官方信息顯示，理想汽車也是目前新造車勢力中交付量最快到達5萬量級的車企(耗時17個月)。

理想ONE 圖源：官方

與之對應的是，產(chǎn)品線過于單一也是理想汽車一直被外界所擔憂和質(zhì)疑的短板。

雖然，僅有一款產(chǎn)品的理想汽車能讓這家企業(yè)所擁有的資源更好地聚焦。不過，在競品持續(xù)推新的壓力和追求新鮮感的消費者面前，理想ONE作為一款2019年4月上市，至今尚未經(jīng)歷重大更新的車型，產(chǎn)品競爭力可持續(xù)性也存隱憂。

相較之下，對于頭部造車新勢力而言，在渡過生存關(guān)之后，矩陣式產(chǎn)品布局的利好已在顯現(xiàn)。

比如，在近期舉辦的上海車展，小鵬汽車的P5開始接受預訂，據(jù)小鵬汽車方面介紹，截止目前，這款定位低于P7的轎車產(chǎn)品，目前階段的訂單量已破萬。

可以預見的是，隨著小鵬P5今年正式上市，或也將改變“蔚小理”目前的體量格局。

需要注意的是，在頭部三家企業(yè)中，除了理想汽車，蔚來、小鵬在目前市場中均已布局了3款產(chǎn)品。

另外，直接競品也在發(fā)力。4月1日，同樣采用了增程式技術(shù)路線的嵐圖FREE正式預售，作為一款全面對標理想ONE的產(chǎn)品，嵐圖FREE增程版31.6萬元的預售價、四缸增程器等配置無疑直接對準了理想ONE的要害之處。

不過，對于目標清晰的定在“2025年占據(jù)20%以上智能電動車市場份額”的李想而言，理想ONE或許也僅是這家企業(yè)面對漫長的馬拉松式競爭的一個起點。

在今年2月的理想汽車內(nèi)部信中，李想已表示，2025年內(nèi)，理想汽車將推出包含增程(Whale)式以及純電(Shark)兩種技術(shù)平臺的多款產(chǎn)品，產(chǎn)品價位區(qū)間從15萬-50萬元不等。

“展望未來五年，我們會擴大用戶群體的覆蓋：更廣泛的家庭用戶，任何想要擁有自己‘家’的用戶。圍繞創(chuàng)造移動的家這個核心使命，提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動 X 平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電 Whale平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電Shark平臺的多款產(chǎn)品，堅持豪華智能電動車的品牌定位，廣泛的覆蓋15-50萬的價位，讓更多人可以擁有高品質(zhì)的移動的家”。

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