（原標題：低空經(jīng)濟加速起飛，三成以上險企已開搶）

低空飛行、無人機物流……低空經(jīng)濟正在加速起飛。根據(jù)中國民航局的預測，到2025年，我國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模將達到1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元。

作為支持低空經(jīng)濟發(fā)展的一環(huán)，保險亦受關注。瑞再研究院最新報告(下稱“報告”)預計，低空經(jīng)濟保險市場規(guī)模在2035年有望達到80—100億元。報告顯示，三成以上的財產(chǎn)保險公司已開展相關業(yè)務，同時建議保險公司增強相關承保與風險減量服務能力，促進實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

低空經(jīng)濟風險涵蓋三大領域

低空經(jīng)濟是指以低空空域內(nèi)的各類飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合經(jīng)濟形態(tài)。“低空經(jīng)濟”于2021年首次出現(xiàn)于國家層面的規(guī)劃中，2024年首次被寫入政府工作報告，成為要積極打造的新增長引擎之一。

保險作為支持低空經(jīng)濟發(fā)展的一環(huán)，市場頗為關注。

瑞再研究院報告分析，低空經(jīng)濟風險格局主要涵蓋制造產(chǎn)業(yè)、運營服務及航空器三大領域的相關風險。具體風險因素涉及航空器制造與產(chǎn)出能力、航空器供應鏈安全、運營和服務穩(wěn)定性，以及相關經(jīng)濟活動對第三方主體與客觀環(huán)境的外溢效應。

總體而言，制造產(chǎn)業(yè)風險包含產(chǎn)品風險、安全風險、知識產(chǎn)權(quán)、供應鏈風險、環(huán)境風險等，運營服務相關風險包含運營風險、安全風險、環(huán)境和社會風險、法律責任、惡劣天氣與自然災害風險等，航空器風險包含飛行事故、設備故障、通信失聯(lián)、空域管理與惡劣天氣等，極端情況下會導致人身傷亡。

報告提出，低空經(jīng)濟涉及的風險主要受飛行器主體、具體應用場景、實際操控員/運營人行為等因素影響。鑒于低空經(jīng)濟實際應用情景更為豐富，且eVTOL(電動垂直起降飛行器)和無人機等領域技術迭代速度更快，其風險狀況更為復雜。

同時，低空經(jīng)濟涉及新興法律范疇，然而，中國當前的法律條款尚未具有針對低空經(jīng)濟相關知識產(chǎn)權(quán)、侵權(quán)責任、隱私保護、數(shù)據(jù)安全等方面的專屬條例，因此相關領域的法律問題或糾紛主要參考一般性法律，這也為保險公司開發(fā)相關風險產(chǎn)品及后續(xù)定損帶來挑戰(zhàn)。

三成以上保險公司已開展業(yè)務

隨著低空經(jīng)濟快速發(fā)展，相關保險產(chǎn)品相繼推出。報告顯示，三成以上的財產(chǎn)保險公司已開展相關業(yè)務。截止至2024年7月份，在中國保險行業(yè)協(xié)會注冊的涉及低空經(jīng)濟和/或無人駕駛航空器的在售保險產(chǎn)品有45個。

根據(jù)分析，當前，中國低空經(jīng)濟相關保險產(chǎn)品普遍針對下游航空器使用與運營服務領域，主要覆蓋傳統(tǒng)保險責任，通常不含特殊風險。在保險標的方面，國內(nèi)保單不僅覆蓋航空器，也覆蓋附屬設施。在保障責任方面，主要包括無人機財產(chǎn)損失、無人機第三者責任、人身意外傷害；通常不含電池、遙控的損壞及無人機日常維修相關責任。

該報告以非車險與責任險的發(fā)展經(jīng)驗與市場深度評估，預計低空經(jīng)濟保險市場規(guī)模在2035年有望達到80—100億元。

表格來源：瑞再研究院

由于低空經(jīng)濟的創(chuàng)新性，相關技術路線、應用場景都在快速變化，保險公司可能面臨承保與理賠挑戰(zhàn)。報告建議保險公司加強對低空經(jīng)濟的風險研究，不斷完善對風險狀況的理解和認知；加強與低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)相關方構(gòu)建合作機制，在數(shù)據(jù)信息、風險服務、技術應用方面開展深度合作；同時，積極探索新產(chǎn)品、新模式，推動產(chǎn)品與業(yè)務的試點與創(chuàng)新，從而增強承保與風險減量服務。

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