（原標(biāo)題：“歐亞大動脈”蘇伊士運河又堵船，什么情況？巧合還是人為？）

周二，被稱之為“歐亞大動脈”的蘇伊士運河再度發(fā)生堵船事件！

追蹤服務(wù)公司MarineTraffic周二在Twitter上表示，由于油輪M / T Rumford在運河南部面臨困境。臨近北京時間4月6日晚7點的時候，有客戶被告知蘇伊士運河北向交通出現(xiàn)臨時堵塞。運河中一艘油輪似乎遇到了麻煩，但據(jù)悉已經(jīng)又開始向北航行了。其余的船只(從卡塔爾運送液化天然氣)仍在等待通航。

這一消息令到國際油價再度跳漲，隨后恢復(fù)正常。據(jù)悉，3月23日擱淺并造成蘇伊士運河大塞船的長賜號貨輪仍停留在蘇伊士運河內(nèi)接受事故調(diào)查。而蘇伊士運河管理當(dāng)局似乎也意識到了問題的嚴(yán)重性，開始醞釀擴大南部通道。

近期，蘇伊士運河頻頻出現(xiàn)事故，資本市場似乎也如驚弓之鳥。那么，為何一條此前罕見出事的交通要道近期頻頻出事呢？這到底是巧合還是人為呢？這樣一場每塞一小時就要損失4億美元(折合人民幣26億元)的事故究竟又會給世界帶來怎樣的變局？

蘇伊士再現(xiàn)驚情

剛剛被塞怕的蘇伊士運河周二再度上演驚魂一幕。據(jù)路透社消息，航運網(wǎng)站MarineTraffic和TankerTrackers表示，由于油輪M / T Rumford在運河南部似乎面臨困境，周二蘇伊士運河的海上交通放緩。

圖中圓圈為事發(fā)油輪的位置。(截圖自MarineTraffic網(wǎng)站)

據(jù)央視新聞援引埃及當(dāng)?shù)孛襟w報道，當(dāng)?shù)貢r間4月6日上午，意大利油輪Rumford號從匈牙利航行至蘇伊士運河水段時因“發(fā)動機故障”，曾一度?？吭谶\河距地中海133公里航道附近。

“Rumford”號油輪。(圖自MarineTraffic網(wǎng)站)

蘇伊士運河管理局對媒體表示，該船在蘇伊士運河中部發(fā)生的故障“并未影響其導(dǎo)航”，管理局方面已派出2艘拖船為其提供援助，并計劃將其拖至蘇伊士運河北部和南部之間的大苦湖進行故障排查。

一位貿(mào)易消息人士說，運河向公司通報說，拉姆福德M/T運河遇到了發(fā)動機故障，并已派出拖船Tim Hope和Mosaed 3為其提供援助。

TankersTracker在推特上說，這艘船遇到了困難，但終于再次向北駛?cè)?。隨后蘇伊士運河管理局(SCA)告訴路透社，該問題僅持續(xù)了大約10分鐘，并且“已解決”。

3月23日，長400米(1310英尺)的Ever Given(長賜號)在對角線的運河南段擱淺。長賜號事故導(dǎo)致蘇伊士運河塞船六天，數(shù)百艘船無法通行，嚴(yán)重影響了全球貿(mào)易流量和供應(yīng)鏈安全。此前，埃及方面表示，不能排除是人為事故。目前，該事故仍在調(diào)查當(dāng)中。埃及《金字塔報》當(dāng)?shù)貢r間4月6日報道，蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶證實，目前仍在進行對“長賜號”貨船黑匣子的分析排查工作，貨船擱淺的原因仍在調(diào)查中。“長賜號”可能會在苦湖地區(qū)多停留2-3天，直到運河當(dāng)局完成調(diào)查工作。

巧合還是人為？

蘇伊士運河突然成為世界熱搜，到底是巧合還是人為呢？

目前，調(diào)查結(jié)果還未出來，所以很難有一個終極答案，但這并非不可測，因為此次事故存在明顯的受益者。在蘇伊士運河大塞船之后的第二天，國際油價上漲超過5%?？梢哉f，這一突發(fā)事件讓多頭賺翻了。4月6日的事故，再度讓油價出現(xiàn)了跳升的情況。

也就在蘇伊士運河堵塞期間，埃及內(nèi)部也是事故頻頻。這不由得讓人懷疑：世界上哪有這么巧合的事？

據(jù)估計，蘇伊士運河的“堵塞”使全球貿(mào)易每小時的損失高達4億美元?？紤]到該船停滯了將近一個星期，影響是巨大的。數(shù)據(jù)顯示，世界貿(mào)易量約12%是蘇伊士運河運送的，并在2019年有超過19,000艘船過境，過境貨物近12.5億噸。這種關(guān)鍵路線若被封鎖，可能會產(chǎn)生重大影響。在這種情況之下，若運河被惡意封鎖，是極有可能對世界經(jīng)貿(mào)帶來巨大沖擊的。

周二的中斷再次提醒人們，水路容易受到船舶卡住或出現(xiàn)發(fā)動機故障的影響。運河當(dāng)局在一份聲明中表示，后續(xù)將通過增加一些大型拖船來提高其救援能力。他們還計劃建造新的所謂的海上車庫，并加深一些現(xiàn)有的車庫。

全球化也要受影響？

通過蘇伊士運河運送的像液化天然氣，還有石油，能占到全球能源航運總量的 5%~10% 。在全球通過海路運輸?shù)氖椭校写蠹s30%是通過蘇伊士運河完成的。如果河道擁堵久拖不決，可能導(dǎo)致石油價格提高10%，甚至更多。

另外，全球8%的液化天然氣運輸經(jīng)過蘇伊士運河，全球最大液化天然氣提供商卡塔爾運往歐洲的天然氣產(chǎn)品，基本都要經(jīng)過該運河。如果堵塞持續(xù)兩周，大約有100萬噸液化天然氣可能會推遲運往歐洲。

蘇伊士運河堵塞事件拉長，可能導(dǎo)致中國的銅料供應(yīng)問題更加惡化，就算問題在幾天內(nèi)解決，船只通行作業(yè)也可能導(dǎo)致從西方國家運往中國的銅料出貨延后一個月，會進一步影響下游工業(yè)用品與消費品生產(chǎn)。

這條連接歐洲和亞洲的狹窄航道的運輸中斷加深了航運公司的問題。據(jù)研究，全年約80%的時間，超大型油輪航行在蘇伊士以東地區(qū)，主要是中東出口至亞洲地區(qū)。而通過蘇伊士運河南向貿(mào)易主要是北歐原油出口至亞洲，但是占比較小，主要是中東出口至歐洲和北美。

紅塔期貨的觀點認(rèn)為，蘇伊士運河受堵可能會進一步加劇集裝箱的供應(yīng)緊張壓力。由于全球?qū)d運集裝箱的貨船需求暴增，連散貨船也開始供不應(yīng)求。除了裝載大量消費品的集裝箱，不少空集裝箱也被堵在了那里。在全球供應(yīng)鏈亟待恢復(fù)的情況下，集裝箱在歐美港口大量擱置，或?qū)⒓又丶b箱短缺的情況，同時給海運運力帶來極大挑戰(zhàn)。全球供應(yīng)鏈在新冠疫情沖擊下已經(jīng)比較脆弱，復(fù)蘇也面臨瓶頸，此次蘇伊士運河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問題更加凸顯。報告顯示，蘇伊士運河每中斷一周，全球貿(mào)易增長就可能減少0.2個至0.4個百分點。也許從長期來看，蘇伊士運河的長賜輪事件，會是全球供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)折點。

另外，隨著船舶變得越來越大，越來越復(fù)雜，這些早年建造的運輸路線正變得越來越危險。航道封鎖可能不會對世界經(jīng)濟造成重大影響，但可能是壓倒駱駝最后一根稻草。不能排除此類事件也可以被惡意觸發(fā)，從而對全球或本地貿(mào)易造成巨大影響。

隨著世界之間的聯(lián)系越來越緊密，意識到此類弱點變得至關(guān)重要。當(dāng)產(chǎn)品在一個大洲制造并通過供應(yīng)鏈傳遞到多個大洲，就會存在漏洞。由于供應(yīng)鏈面臨太多不可預(yù)見的風(fēng)險，因此該事件應(yīng)該引發(fā)有關(guān)使戰(zhàn)略海路多樣化的討論。從長遠(yuǎn)來看，蘇伊士運河事件可能會迫使公司重新考慮過度全球化的危險。

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